La proposta non prevede la rottamazione o si concentra sulle auto elettriche, ma mirerebbe a preservare i posti di lavoro nel Regno Unito

È stato elaborato un progetto di piano di incentivazione per stimolare il mercato automobilistico britannico ed è pronto per essere presentato al governo, ma solo se necessario, l'amministratore delegato della Società dei produttori di motori e commercianti (SMMT) ha rivelato Mike Hawes.

Parlando dopo aver rivelato che la produzione automobilistica nel Regno Unito è diminuita del 42,8% nei primi sei mesi del 2020 , Hawes ha rivelato che lungi dall'essere certi che tale schema verrà preso in considerazione: mentre le immatricolazioni di nuove auto sono scese del 44% su base annua a marzo, Il 97% in aprile, l'89% in maggio e il 35% in giugno sono ampiamente promossi a luglio, con cifre ufficiali che saranno rivelate la prossima settimana.

L'aumento degli acquisti è attribuito allo sblocco della domanda repressa durante il blocco, con luglio che è il primo mese intero in cui i concessionari in Scozia, Galles e Irlanda del Nord sono stati in grado di seguire i punti vendita inglesi e aprire.

È stato segnalato che i rinnovi del leasing privato e le vendite di Motability sono stati particolarmente forti, mentre Autocar ha anche prove aneddotiche da fonti che preferiscono non essere nominate che circa un quinto degli acquirenti sta spendendo più di quanto precedentemente preventivato a causa del risparmio durante il blocco.

"Ci sono segnali positivi e vedremo le cifre finali il mese prossimo, ma ovviamente è ben lungi dal mostrare che il mercato si è ripreso", ha dichiarato Hawes. “Ciò che credo che il governo voglia giustamente vedere prima di prendere qualsiasi decisione è il vero quadro; abbiamo avuto un congelamento del mercato, ora abbiamo uno sblocco - ma il periodo davvero cruciale dipenderà dal cambio di targa a settembre e poi nel quarto trimestre ".

Mentre Hawes ha rifiutato di rivelare i dettagli del progetto di piano - evidenziando le preoccupazioni che le speranze di qualsiasi regime potrebbero bloccare qualsiasi recupero delle vendite - ha rivelato che non avrebbe preso la forma del precedente schema di demolizione, quando le auto più vecchie venivano portate fuori strada in cambio per un incentivo di £ 2000, metà finanziato dal governo e metà dal produttore automobilistico.

"Qualunque sia la forma del regime, deve supportare l'industria automobilistica britannica e i lavori nel Regno Unito, e siamo un paese che produce principalmente veicoli più grandi e più premium", ha affermato Hawes. "L'ultimo schema è stato molto positivo, ma si è concentrato sull'estremità più piccola del mercato in cui il denaro ha fatto la differenza per gli acquirenti".

Tale commento solleva la prospettiva di applicare uno sconto percentuale agli acquisti, sebbene Hawes non sia attratto dal commento. Alla domanda su come il pubblico potrebbe reagire al finanziamento degli acquisti di auto di fascia alta, Hawes ha aggiunto: "Qualsiasi programma riguarderà la protezione dei posti di lavoro e crediamo che ciò che abbiamo riuscirà a raggiungere".

Hawes, tuttavia, ha sottolineato che uno schema focalizzato esclusivamente sui veicoli elettrici era improbabile, in quanto avrebbe un impatto minimo sull'aiutare l'industria. "I produttori del Regno Unito hanno un numero limitato di auto elettriche o parti di automobili, e le assegnazioni di queste auto in tutto il mondo sono limitate e in larga misura preordinate, soprattutto dal momento che Francia e Germania hanno già stabilito la loro stalla in quella zona", Egli ha detto.

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